第一次!贵州两座大桥双双荣获国际桥梁界“诺

  国际桥梁大会的奖项设立于1988年,每年评选一次,迄今已成功举办35届。包括古斯塔夫·林登少(Gustav Lindenthal)金奖、约翰·卢布林金奖、乔治·理查德森金奖、亚瑟·海顿奖、尤金·菲戈奖。

  其中,古斯塔夫斯金奖是一项为优秀桥梁工程规范设立的杰出成就奖,评选内容主要包括桥梁的实用性、技术创新、材料革新、外观设计、环境协调以及其公众参与度等。每年评选一次,仅授予一个在桥梁设计、建造、科研等领域取得杰出成就的桥梁工程,因此被誉为国际桥梁界的“诺贝尔奖”。

  作为杭瑞高速毕都段的控制性工程,贵州北盘江第一桥采用双塔四车道钢桁梁斜拉桥结构,是世界首座采用主梁纵移悬拼技术的斜拉桥,全长1341.4米,最大跨径720米,桥面至江面垂直距离565米,相当于200层楼的高度,目前为世界第一高、第二大跨径的钢桁梁斜拉桥。

  贵州鸭池河大桥是贵黔高速的控制性工程,大桥桥面宽28米,全长1450米,主塔采用H型索塔,贵阳岸塔高243.2米、黔西岸塔高258.2米。鸭池河大桥桥面距离水面距离为434米,高度排名世界第五位。主跨800m,为世界上目前建成的最大跨径的钢桁梁斜拉桥。

  “贵州桥梁普遍比较高(桥面至河面),这是由于贵州的地形地貌所致,一是江河两岸都比较陡峭,二是两岸山体与江河底的高差比较大,这就使得贵州的桥梁必须在高空中架设施工,给桥梁建设者带来了巨大的挑战和压力,迫使桥梁建设者必须动脑筋、想办法,甚至创造性地在高空中建设一座桥梁。北盘江大桥就是一个典型的例子,北盘江大桥自主研发了‘纵移悬拼’这样一种钢桁梁架设技术,这在世界上尚属首次。”在贵州高速公路集团有限公司毕都项目办主任周平看来,贵州桥梁的建设,在一定程度上拓展了中国乃至世界山区桥梁的架设技术。

  贵州北盘江第一桥位于云贵两省交界处,跨越河谷深切600米的北盘江“U”形大峡谷,地势十分险峻,地质条件非常复杂。作为杭瑞高速毕都段的控制性工程,北盘江大桥采用双塔四车道钢桁梁斜拉桥结构,是世界首座采用主梁纵移悬拼技术的斜拉桥,全长1341.4米,最大跨径720米,桥面至江面垂直距离565米,相当于200层楼的高度,目前为世界第一高、第二大跨径的钢桁梁斜拉桥。

  针对大桥气候条件恶劣、重载交通突出等系列问题,贵州北盘江第一桥施工单位还在国内率先提出并研发建立了一个集建、管、养于一体的桥梁健康监测平台,开发了大桥施工信息管理、关键构件定位跟踪、电子化人工巡检、远程决策终端等多个系统,成为大桥管理的数字化“贴身医生”。

  不仅如此,贵州省公路工程集团有限公司发明创新的主梁架设的梁底纵移悬拼工艺,为世界首创,其成果处于世界领先水平。

  2016年12月29日,北盘江大桥正式建成通车,打通了中国东西部大动脉-——杭州至瑞丽高速公路最艰难的控制性工程,云南宣威到贵州六盘水的车程从5小时缩短为1个多小时。此外,还打通了“黔货出山”和来黔旅游的快速通道,让北盘江大桥成为令人向往的文化景观、旅游景点,贵州桥梁也成了“民生桥”“产业桥”和“致富桥”。

  贵州鸭池河大桥是贵黔高速的控制性工程,位于乌江源百里画廊,跨越鸭池河,距贵阳观山湖区45千米,距毕节市黔西县25千米。大桥桥面宽28米,全长1450米,主塔采用H型索塔,贵阳岸塔高243.2米、黔西岸塔高258.2米。鸭池河大桥桥面距离水面距离为434米,高度排名世界第五位。主跨800m,为世界上目前建成的最大跨径的钢桁梁斜拉桥。

  受地形、运输和工期等条件限制,常规的桥面吊机、浮吊、顶推及支架施工方案不适合该桥中跨钢桁梁的施工。因此,该桥采用缆索吊机悬臂拼装钢桁梁,这是世界上首次将缆索吊机用于斜拉桥主梁施工。

  为解决技术难题、确保鸭池河大桥建成优质工程,大桥建设者们以“中国建设工程鲁班奖”为目标,积极开展科技攻关,在“索塔节段钢筋整体吊装施工技术”、“冬季高塔蒸养成套技术”、“350吨大跨径缆索吊工程应用技术”、“钢桁梁组装与整体吊装联合施工技术”、“连体挂篮悬臂与落地大钢管支架施工工艺”五个方面取得重大突破,实现了重大创新。